上汽聲明再引保時捷國產(chǎn)猜想

未來保時捷會Made In China？這一猜想由來已久，最近又因上汽集團發(fā)布的聲明，再度引起了關注?；谥袊袌龅木薮鬂撃埽絹碓蕉嗟钠放七x擇在中國進行生產(chǎn)，保時捷似乎也比過去的任何時候都更接近在中國建廠的可能。上海和斯圖加特間的合作，或許并不遙遠。

上汽集團3月18日發(fā)布了關于大眾集團“調(diào)整股比”的聲明，否認進行過相關調(diào)整計劃。另一方面， 這份聲明中透露的又一項細節(jié)引起了汽勢Auto-First的關注。上汽集團在聲明中表示：“上汽集團正在積極與大眾汽車集團探討在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、高端品牌等領域深化合作。”隨后，又單獨提出“上汽奧迪項目正按計劃穩(wěn)步推進”。如此一來，聲明中的“高端品牌”便不局限于奧迪品牌，似乎又釋放出了“上汽保時捷”的信號。

事實上，保時捷與進入中國生產(chǎn)的傳聞，并非空穴來風。消息在2011年便已傳出，時任保時捷公司CEO的馬蒂亞斯•穆勒(Matthias Muelle)公開表示，保時捷正考慮在中國和美國投產(chǎn)旗下的汽車。為了實現(xiàn)投產(chǎn)的計劃，保時捷將尋求在大眾汽車集團旗下工廠投產(chǎn)旗下車型的可能性。2017年時，更是將“上汽保時捷”的話題推向了一個高潮。

自2011年穆勒表露計劃后，保時捷方面始終對這一問題保持緘默。轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2018年，在2018年3月16日的保時捷財報年會上，保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆博士(Dr. Oliver Blume)首次從集團層面談及這一話題。奧博穆認為，“保時捷總產(chǎn)量并不算大，細分到各個車系上就會更少，因此在華投產(chǎn)并不符合成本效益，這也是我們決定暫時不在中國生產(chǎn)的主要原因 。”但首次表態(tài)，奧博穆口中便出現(xiàn)了“暫時”這一詞匯，也給保時捷國產(chǎn)留下了不小遐想的空間。

另一方面，汽勢Auto-First通過保時捷對于在中國投產(chǎn)的考量變化，也看出了保時捷進入中國生產(chǎn)的態(tài)度轉(zhuǎn)變。在不久前的3月15日，在談及保時捷投產(chǎn)中國時，奧博穆定下了中國投產(chǎn)的實施條件，“單個車型至少要達到年銷量5萬，5萬是一個比較合適的數(shù)字。”而在去年的同一時間，保時捷全球執(zhí)行董事會副主席麥思格（ Lutz Meschke）提出的條件還是：“保時捷單一車型在華年銷超過10萬輛。”

汽勢Auto-First從保時捷2018年財報中了解到，2018年保時捷在中國市場的銷量，占保時捷全球銷量的3成。新車交付量達80108臺，同比增長12%，第四年成為保時捷全球銷量最大單一市場。走量的Macan和卡宴兩款SUV車型，年銷量均達到3萬輛左右。在這樣的數(shù)據(jù)下，今年的“5萬輛”要求，比之前的“10萬輛”要靠譜不少?？磥?，在投產(chǎn)中國的問題上，保時捷的態(tài)度逐漸積極起來。
大眾需要利潤奶牛

據(jù)汽勢Auto-First的了解，保時捷全球2018財年實現(xiàn)營業(yè)收入258億歐元，同比2017年的235億歐元增長10%，營業(yè)利潤增長2.7%達到41億歐元；銷售收入達到237億歐元，增長9.2%，銷售利潤達到43億歐元同比增長4%。相比其他豪華品牌在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期遭遇的收益下滑，保時捷的掙錢能力毋庸置疑。

而對于整個大眾集團而言，保時捷品牌在2018年的表現(xiàn)，亦是重要的收益來源之一。大眾集團2018財年營業(yè)利潤為139.2億歐元，比上年增長0.7%，奧迪品牌和保時捷品牌的營業(yè)利潤分別為47億歐元和41億歐元，占集團總利潤的63.2%。以保時捷的體量而言，41億歐元的利潤表現(xiàn)出了強大的營收能力。

從大眾集團的角度分析，保時捷不在中國投產(chǎn)也不是什么壞事。保時捷在中國投產(chǎn)后，豪華品牌不大的產(chǎn)量或?qū)⒂绊懺械睦麧?，而采取進口的方式至少能保障現(xiàn)有利潤。尤其是在經(jīng)歷了“柴油門”事件的慘重損失后，大眾集團更需要保時捷為集團提供盡可能多的利潤。
新能源或成突破口

汽勢Auto-First從保時捷官方處了解到，到2022年，保時捷在電氣化領域的投資將超過 60億歐元，到2025年，50%的保時捷新車將是新能源車型，包括插電式混動和純電動。目前，保時捷已經(jīng)推出了Panamera E-Hybrid和Cayenne E-Hybrid新能源車型。首款純電動跑車Taycan將于2019年9月全球首發(fā)，并在2020年引入中國市場。除跑車以外，緊湊級SUV車型新一代Macan也將成為保時捷第二個純電動車系。

首款電動跑車還未上市，便引起了市場的關注。奧博穆為此也表示，“我們的首款純電動跑車預示著一個新時代的開始，我們對Taycan的成功非常樂觀?？紤]到已經(jīng)有20000人預定，我們將提高生產(chǎn)能力。”
根據(jù)中汽協(xié)此前公布的數(shù)據(jù)，2018年中國新能源汽車銷量達125.6萬輛，占汽車總銷量的4.4％。截至2018年底，全球累計新能源汽車銷量突破550萬輛，中國市場占比達53％以上。從中國龐大的新能源市場著手，或許能成為保時捷在中國生產(chǎn)的突破口。
汽勢觀點
今年1月，大眾汽車集團全球管理董事會主席赫伯特•迪斯(Herbert Diess)在與上汽集團董事長陳虹會見的時，曾就保時捷國產(chǎn)的問題進行了意見交流。依據(jù)當前的情況以及保時捷轉(zhuǎn)變的積極態(tài)度，這一豪華品牌迎來國產(chǎn)或許僅是時間問題。而相比之下，保時捷未來可能的中國合作方，上汽則在此次聲明中似表態(tài)非表態(tài)的釋放著煙霧彈。雖然目前尚不能確定，但保時捷生于斯圖加特產(chǎn)于中國也許有天會成為可能。

文章源自網(wǎng)絡,如有侵權,請聯(lián)系刪除！

更多保時捷案例：保時捷718德國進口柏林之聲 德國進口原廠秒表施工