性感轎跑——保時(shí)捷Panamera
 
由于保時(shí)捷的Panamera 和911是一奶同胞，所以Panamena依然有911扁平的車頭、溜背的車尾和圓圓的蛙眼。當(dāng)這些造型集中在一臺(tái)五米長(zhǎng)的四門豪華車上，就造就了第一代Panamera怪異的樣子。還好這一切都已成為過(guò)去，眼前的第二代版本精致、干練、協(xié)調(diào)和動(dòng)感，這還是一臺(tái)行政加長(zhǎng)版。
 
雖然從輪廓上看全新?lián)Q代的Panamera和之前變化并不大，但讓這一代車型看上這么漂亮的主要原因就在于它的尾部造型，跟911完全相同的貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，而且非常立體的很多橫向的線條讓它的尾部視覺寬度不斷延伸，這就讓它的視覺重心往下移動(dòng)，再加上它的確變得更長(zhǎng)更寬而高度還有所下降，所以現(xiàn)在的Panamera看上去就更像跑車了。
 
坐進(jìn)車廂，變化更大的是它的內(nèi)飾部分，上一代更像是一個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)的駕駛艙，保時(shí)捷五圓式的儀表原本就非常具有戰(zhàn)斗氣息了。
 
而現(xiàn)在這個(gè)儀表只有中間的轉(zhuǎn)速依然是機(jī)械的指針式，而兩邊的儀表已經(jīng)變成了7寸的液晶屏，它依然可以模擬出很經(jīng)典的五圓式儀表，但是顯示的信息豐富了很多，可以切換它的導(dǎo)航、加速G值、動(dòng)力分配和胎壓監(jiān)測(cè)等等。
 
而中控這一部分是變化最大的，之前的Panamera說(shuō)像戰(zhàn)斗機(jī)的駕駛艙主要就是中控這一條上面和下面都是密密麻麻的按鍵，然后是魚骨式排的很整齊，特別像飛機(jī)的駕駛艙的感覺。但是使用上不方便，因?yàn)檎野存I會(huì)成為一個(gè)很麻煩的事。而現(xiàn)在變成了一個(gè)非常具有高科技的觸控板，上面的是對(duì)中控系統(tǒng)的控制，下面是車輛的空調(diào)和，懸架以及ESC的控制，還是這種有力回饋的控制板。12寸的中控屏顯示效果非常清晰。
 
但是，說(shuō)兩點(diǎn)配置的不好。一個(gè)就是它的倒車影像，當(dāng)掛入倒檔的時(shí)候，它的情景下顯示非常清晰而且前后切換也很快，但是問(wèn)題在于它的全景影像的畸變太嚴(yán)重了，根本無(wú)法清楚地判斷距離有多近多遠(yuǎn)。而另外一點(diǎn)就在于它內(nèi)飾的儲(chǔ)物空間比較一般。
 
進(jìn)入后排，行政加長(zhǎng)版的軸距比標(biāo)準(zhǔn)版本還要長(zhǎng)了150毫米，現(xiàn)在軸距是3100 mm，所以腿部空間沒有任何去量的必要了，頭部空間表現(xiàn)也是挺不錯(cuò)的。后備箱空間也非常的大和規(guī)整。而后排的配置也挺多: 媒體、空調(diào)、座椅和導(dǎo)航都可以通過(guò)這個(gè)顯示非常清晰的屏幕進(jìn)行控制，而且座椅的通風(fēng)加熱，后排側(cè)遮陽(yáng)簾都是可以進(jìn)行分別的控制。
 
我們今天這臺(tái)是Panamera 4S，配備是新的2.9T V6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)低扭的反映很不錯(cuò)，但是它的最大扭矩輸出區(qū)間特別廣，從1750到5500轉(zhuǎn)，所以當(dāng)用到它的中高速區(qū)間的時(shí)候整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)讓你特別的滿意，這臺(tái)4S官方的0-100加速成績(jī)的是4.4秒。
 
不僅發(fā)動(dòng)機(jī)是全新的，變速箱也用上了全新的八速PDK，這個(gè)變速箱也保留了之前的一些很好用的功能，比如說(shuō)巡航功能在時(shí)速快一些的時(shí)候松開油門踏板它會(huì)斷開發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的連接達(dá)到省油的目的。而它現(xiàn)在加了Hold功能，在等紅燈的時(shí)候掛在D檔直接深踩剎車，它就會(huì)啟用自動(dòng)駐車。
 
全新的平臺(tái)，大眾的MSB平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)的設(shè)計(jì)研發(fā)都是由保時(shí)捷來(lái)主導(dǎo)的，而且這個(gè)平臺(tái)未來(lái)也會(huì)用在像奧迪的R8以及賓利的車型上，新Panamera的底盤叫做4D底盤系統(tǒng)，包含四部分硬件:像空氣懸掛可以調(diào)節(jié)底盤的高低。另外的就是PASM就是保時(shí)捷得罪主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)，可以調(diào)節(jié)懸架的阻尼。這兩個(gè)系統(tǒng)的在中國(guó)的Panamera都是標(biāo)配的，而另外的PDCC保時(shí)捷的動(dòng)態(tài)底盤控制就是需要選裝了，它其實(shí)是通過(guò)電機(jī)來(lái)控制防傾桿的阻尼。最后一個(gè)就是后輪轉(zhuǎn)向功能，現(xiàn)在保時(shí)捷的Panamera也用了這個(gè)功能，在低速的時(shí)候可以縮小轉(zhuǎn)彎半徑，而在高速?gòu)澋赖臅r(shí)候可以增加車輛的穩(wěn)定性。
 
它的實(shí)際感受在操控性方面真的沒必要去多說(shuō)什么了。比較難得的是它的舒適性真的是相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)。無(wú)論是座椅還是懸架的舒適性表現(xiàn)都非常好。其實(shí)作為一個(gè)運(yùn)動(dòng)品牌，保時(shí)捷在底盤調(diào)校的功力并不是將它的操控或者底盤性能壓榨到極限，它做的最好的就是底盤的均衡性。
 
絕佳的駕駛樂趣和操控快感，配上更加性感的外形和5門轎車的實(shí)用性，最后輔以保時(shí)捷品牌獨(dú)特的魅力，全新Panamera在中國(guó)新貴面前誘惑力滿分！