瑪莎拉蒂levante的發(fā)布，給保時捷卡宴帶來了威脅的意味，無論從品牌文化，還是從雙方對調(diào)教的造詣，二者都是難分伯仲。可以說，自從卡宴在2002年日內(nèi)瓦車展亮相之后的這14年中，這次算是遇到真正意義上的競爭對手，那最終的贏家會是誰，就要看消費者會買誰家的單了。  

卡宴對于保時捷的意義莫過于改寫了這家公司股票價格。但無論卡宴在喜愛它的人心中有著如何的地位，保時捷的靈魂還是它——保時捷911，一臺對車迷來說無法避開的神車！
 
時至今日，保時捷911經(jīng)歷了55年的歷史，8代的蛻變，目前，第8代保時捷911已經(jīng)在美國洛杉磯正式發(fā)布，讓人不禁感嘆這就是經(jīng)典的魅力。

“經(jīng)典”一詞已經(jīng)在車圈中用爛了，這也讓其顯得沒有多少分量。很多品牌都存活了半個世紀之久，但是你能找到多少存活了半個世紀的車呢？保時捷911就是那不可多得的其中一個。那么，保時捷911是如何做到經(jīng)典中眾里挑一的經(jīng)典的呢？

用持續(xù)不斷的干貨續(xù)寫傳奇
 
當然，經(jīng)典之所以稱之為經(jīng)典，主要在于它的不可超越性。甲殼蟲也是經(jīng)典，但在本質(zhì)上，它已經(jīng)和“國民小車”的身份漸行漸遠，而保時捷911卻還在用“滿滿干貨”維持著它跑車的生命力，續(xù)寫著傳奇。

保時捷最要命的，還是它的機械性能，主流跑車品牌中還在堅持后置后驅(qū)的驅(qū)動形式的，僅有保時捷一家。后置后驅(qū)的驅(qū)動形式其實是存在不合理性的，它很容易產(chǎn)生不可控的甩尾，這也是眾多跑車車企拋棄它的一個原因。

但是，我還記得有這樣一句話：現(xiàn)在人談戀愛，不好用就扔了，但老一輩人談戀愛，不好用就會想辦法讓 它變好。保時捷顯然就是老一輩人，它將后置后驅(qū)堅持了下來，用幾十年的時間去完善它，讓如今的911既可以有很高的底盤極限，又可以讓駕駛者享受到極致的駕駛樂趣。機械本身是沒有感情的，但保時捷911賦予了它另一維度的表達能力，也就是人車合一。

除了后置后驅(qū)的驅(qū)動形式，保時捷911的水平對置發(fā)動機也讓人魂牽夢繞。同后置后驅(qū)一樣，水平對置發(fā)動機已經(jīng)被諸多車企拋棄，它造價高、技術(shù)難、又寬又平，不適合現(xiàn)在的汽車生產(chǎn)。但由于水平對置發(fā)動機的先天優(yōu)勢，它仍是如今發(fā)動機中的王者。經(jīng)過保時捷對水平對置發(fā)動機多年的研究，解決了它所占的空間問題，再加上它重心低、平順性好和保時捷賦予它的VTG可變渦輪幾何系統(tǒng)等技術(shù)，除了造價高外，保時捷911上的這臺水平對置發(fā)動機幾乎沒有缺點。

保時捷911培養(yǎng)了我們的審美
 第8代保時捷911正式亮相后，很多老濕們都戲謔的稱其為“改款”，因為除了車尾部分的貫穿式尾燈，我們很難再找到它和前一代車型有什么不同。但對于保時捷911來說，不變才是最完美的。